V tomto videu se podíváme na rotační radiální motor. Uvidíme Gnome s jeho slavným ventilem v pístu. Monosoupape, který měl jeden ventil a kanály. A Le Rhone. Ten druhý byl účinnější, i když konvenční. První neměl karburátor, pouze pseudo-vstřikovač paliva.
Tři stroje, které dominovaly obloze na začátku 20. století. Jednomu z nich velel Rudý baron ve svém letadle. Monosoupape byl rotační motor, poprvé představený v roce 1913 společností Gnome Engine Company (v roce 1915 přejmenovaný na Gnome et Rhône). Používal chytré uspořádání vnitřních přepouštěcích otvorů a jediný výfukový ventil ovládaný tlačnou tyčí, který nahradil mnoho pohyblivých částí, jež se nacházely u konvenčnějších rotačních motorů, a díky tomu se motory Monosoupape řadily mezi nejspolehlivější své doby.
Zapalovací svíčka byla instalována vodorovně do zadní části válce v horní části, ale neměla žádný připojovací vodič vysokého napětí. Ozubený věnec s vnitřním ozubením namontovaný na motoru poháněl stacionární magneto namontované na přepážce, jehož výstupní svorka vysokého napětí se nacházela v těsné blízkosti svorek zapalovací svíčky, když kolem nich procházely. Toto uspořádání eliminovalo potřebu rozdělovače a vysokonapěťového vedení, které se nacházelo v konvenčních mechanicky časovaných zapalovacích systémech.
Toto ozubené kolo také pohánělo olejové čerpadlo, které dodávalo olej do všech ložisek, a přes duté táhla k vahadlům a ventilům a také pohánělo vzduchové čerpadlo, které natlakovalo palivovou nádrž. Pozdější motory Gnome 9N o výkonu 160 hp (120 kW) měly pro bezpečnost dvojité zapalovací systémy s dvojitými zapalovacími svíčkami na válec, které byly elektricky zapojeny, přičemž dráty byly vedeny do klikové skříně a centrální dvojicí magnet poháněných rotující klikovou skříní motoru.